PARKER派克GFG系列2通調速閥
Parker派克GFG系列2通調速閥：在液壓系統中2通調速閥屬于流量控制元件。所調節的流量值與壓力、溫度和粘度的波動無關。通過元件結構上的外部的控制油口P可以避免油路接通時瞬時的油液沖擊（起動跳躍）。結構：2通調速閥是由三角形節流孔和一個的定差減壓閥所組成的。所調節的流量值可以通過在旋鈕上的圓筒銷子鎖進行鎖定以防止意外的變動。
派克流量調節失靈 這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是閥芯徑向卡住和節流調節部分發生故障等。 減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置（或節流口調整好）時，徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。 另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應進行清洗和修復。 （二） 流量不穩定 減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時會出現流量不穩定現象，特別在zui小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔zui小壓差過低和進、出油腔接反等。 油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時，流經的流量就會發生變化，從而引起流量不穩定。 因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。 （三） 內泄漏量增大 減壓節流型調速閥節流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面（減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封面等）磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別會影響到zui小穩定流量。
PARKER派克GFG系列2通調速閥
作用
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響[1] 。
節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大
，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。
調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。 調速閥的常見故障及排除
（一）類似 流量調節失靈
這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是閥芯徑向卡住和節流調節部分發生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔zui小壓差過低和進、出油腔接反等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反[1] 。
減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置（或節流口調整好）時，徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。
另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應進行清洗和修復。
（二） 流量不穩定
減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時會出現流量不穩定現象，特別在zui小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔zui小壓差過低和進和出油腔接反等。
油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時，流經的流量就會發生變化，從而引起流量不穩定。
因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。
（三） 內泄漏量增大
減壓節流型調速閥節流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面（減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封面等）磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別會影響到zui小穩定流量。
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